みかん電車に乗って
http://mikan.sapolog.com
列車の旅のお話、思うこと、ときどきのらにゃご
ja
じゅの
2006-11-19T23:52:18+09:00
-
青春18きっぷの旅《エピローグ》=青春18きっぷと下車印=
http://mikan.sapolog.com/e344474.html
北陸本線は米原駅に着き、そこから東海道本線に乗り換えて、2日前に夜行列車ムーンライトながらを降り立った大垣駅に戻ってきた。
ここからまた、東京行きの夜行列車ムーンライトながらに乗る。
8月20日の深夜11時43分に東京を出て、8月24日の早朝4時42分に東京に戻る2泊5日の旅はまもなく終わろうとしている。
当初の計画は、3日目はのんびりと山陽本線、東海道線を乗り継いで、東京へ帰る予定だった。
しかし、ほんの2,3日前、思い立ってみどりの窓口に行ってみたら、東京行きのムーンライトながらの切符が取れてしまった。
そこで急遽計画を練り直して、3日目の播但線、舞鶴線、小浜線を入れたのだ。
餘部鉄橋を中心に、山陰、山陽地方を廻ろう、それが当初の計画だった。
つまり、北陸若狭湾は、いちかばちかのおまけだったのだ。
夕闇迫る車窓を眺め、はるかかなたの未知の地に一抹に不安を抱きつつ、終わってみればしっかりと心に残るおまけになった。
全部で路線にしたら9路線。駅にすれば186駅(数え間違いがなければ)。降りた駅が乗り換えのみを含めて25駅。乗車キロ数は・・・面倒くさいから計算しない。そして途中下車は・・・青春18きっぷの下車印のとおり(押されていない駅ももちろんあり)。
疲れた・・・けれど楽しかった。感想はそれ一言。
はじめての青春18きっぷの旅。もうこれで最後となるか、もう一度・・・となるか。
多分私は後者、もう一度のリピーター。
気がつけばもうあれから3ヶ月の月日が過ぎた。
日常の生活に戻った今、心はもうすでに次の18きっぷを描いている。
(2006年夏・青春18きっぷの旅・完)
北陸本線は米原駅に着き、そこから東海道本線に乗り換えて、2日前に夜行列車ムーンライトながらを降り立った大垣駅に戻ってきた。
ここからまた、東京行きの夜行列車ムーンライトながらに乗る。
8月20日の深夜11時43分に東京を出て、8月24日の早朝4時42分に東京に戻る2泊5日の旅はまもなく終わろうとしている。
当初の計画は、3日目はのんびりと山陽本線、東海道線を乗り継いで、東京へ帰る予定だった。
しかし、ほんの2,3日前、思い立ってみどりの窓口に行ってみたら、東京行きのムーンライトながらの切符が取れてしまった。
そこで急遽計画を練り直して、3日目の播但線、舞鶴線、小浜線を入れたのだ。
餘部鉄橋を中心に、山陰、山陽地方を廻ろう、それが当初の計画だった。
つまり、北陸若狭湾は、いちかばちかのおまけだったのだ。
夕闇迫る車窓を眺め、はるかかなたの未知の地に一抹に不安を抱きつつ、終わってみればしっかりと心に残るおまけになった。
全部で路線にしたら9路線。駅にすれば186駅(数え間違いがなければ)。降りた駅が乗り換えのみを含めて25駅。乗車キロ数は・・・面倒くさいから計算しない。そして途中下車は・・・青春18きっぷの下車印のとおり(押されていない駅ももちろんあり)。
疲れた・・・けれど楽しかった。感想はそれ一言。
はじめての青春18きっぷの旅。もうこれで最後となるか、もう一度・・・となるか。
多分私は後者、もう一度のリピーター。
気がつけばもうあれから3ヶ月の月日が過ぎた。
日常の生活に戻った今、心はもうすでに次の18きっぷを描いている。
(2006年夏・青春18きっぷの旅・完)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-11-19T23:52:18+09:00
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青春18きっぷの旅《小浜線編・その8》=敦賀駅・北陸本線=
http://mikan.sapolog.com/e344473.html
敦賀駅の駅前を少しぶらぶらしたあと、ホームに戻る。
敦賀駅から乗る列車は、北陸本線。
琵琶湖の東側を下って、東海道本線との接続駅、米原まで行く。
ホームに待っていたのは、北陸本線用の交流直流両用の475系電車だ。
白いボディーにブルーのラインを求めて水戸線に乗ったときの、あの列車によく似た色使いだが、ラインのデザインが若干異なるのと、ラインの色が少し明るめなのとで、なんとなく若々しい感じに見える。
北陸本線は交流で、東海道本線は直流のため、どこかでこれを切り替える必要がある。
東海道線に入る直前、虎姫(とらひめ)-長浜(ながはま)間で、一瞬電気が消えて車内が真っ暗になる。
これがデットセクションだ。
車内がすっかり暗くなったその一瞬、車窓からの夜景がとてもきれいだった。
当初の計画にはなく、ぎりぎりになって追加した、「おまけ」の北陸本線、思いがけずの楽しい路線だった。
(2006年8月23日・敦賀駅にて撮影)
敦賀駅の駅前を少しぶらぶらしたあと、ホームに戻る。
敦賀駅から乗る列車は、北陸本線。
琵琶湖の東側を下って、東海道本線との接続駅、米原まで行く。
ホームに待っていたのは、北陸本線用の交流直流両用の475系電車だ。
白いボディーにブルーのラインを求めて水戸線に乗ったときの、あの列車によく似た色使いだが、ラインのデザインが若干異なるのと、ラインの色が少し明るめなのとで、なんとなく若々しい感じに見える。
北陸本線は交流で、東海道本線は直流のため、どこかでこれを切り替える必要がある。
東海道線に入る直前、虎姫(とらひめ)-長浜(ながはま)間で、一瞬電気が消えて車内が真っ暗になる。
これがデットセクションだ。
車内がすっかり暗くなったその一瞬、車窓からの夜景がとてもきれいだった。
当初の計画にはなく、ぎりぎりになって追加した、「おまけ」の北陸本線、思いがけずの楽しい路線だった。
(2006年8月23日・敦賀駅にて撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-11-19T12:19:00+09:00
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青春18きっぷの旅《小浜線編・その7》=終点・敦賀駅=
http://mikan.sapolog.com/e344472.html
列車は終点の敦賀(つるが)駅に到着した。
敦賀駅での待ち時間は50分ある。
改札を出て、駅前を少し歩いてみる。
福井県でも大きな町の中心駅である敦賀駅は、それににつかわしい立派な駅舎だ。
夕方の6時半を廻って、あたりはすっかり暗くなり、それにあわせてライトアップされた駅舎の駅名板や駅前の噴水が美しい。
さっきから不安げだった雲はいっそう厚くなり、空は深い群青色になった。
今にも泣き出しそうなこの空も、ここ、北陸の地では見慣れた風景なのかもしれない。
(2006年8月23日・北陸線敦賀駅にて撮影)
列車は終点の敦賀(つるが)駅に到着した。
敦賀駅での待ち時間は50分ある。
改札を出て、駅前を少し歩いてみる。
福井県でも大きな町の中心駅である敦賀駅は、それににつかわしい立派な駅舎だ。
夕方の6時半を廻って、あたりはすっかり暗くなり、それにあわせてライトアップされた駅舎の駅名板や駅前の噴水が美しい。
さっきから不安げだった雲はいっそう厚くなり、空は深い群青色になった。
今にも泣き出しそうなこの空も、ここ、北陸の地では見慣れた風景なのかもしれない。
(2006年8月23日・北陸線敦賀駅にて撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-11-18T20:53:00+09:00
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青春18きっぷの旅《小浜線編・その6》=車窓から・夕焼け=
http://mikan.sapolog.com/e344471.html
東舞鶴から小浜線に乗って、1時間40分ほど。時刻は午後6時半。
太陽は更に西に傾き、あたりはだいぶ暮れなずんできた。
さっきから不安気だった雲もだんだんと厚くなり、今にも泣き出しそうな様子の中、厚い雲の裏側で、夕日が最後の力を振り絞っているようだ。
列車はまもなく終点の敦賀(つるが)駅に到着しようとしている。
(2006年8月23日・小浜線の車窓から撮影)
東舞鶴から小浜線に乗って、1時間40分ほど。時刻は午後6時半。
太陽は更に西に傾き、あたりはだいぶ暮れなずんできた。
さっきから不安気だった雲もだんだんと厚くなり、今にも泣き出しそうな様子の中、厚い雲の裏側で、夕日が最後の力を振り絞っているようだ。
列車はまもなく終点の敦賀(つるが)駅に到着しようとしている。
(2006年8月23日・小浜線の車窓から撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-11-12T14:09:38+09:00
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青春18きっぷの旅《小浜線編・その5》=車窓から・田園風景=
http://mikan.sapolog.com/e344470.html
若狭湾(実はその内側の小浜湾)を左手に見ながら、列車は進むが、やがてその先の小浜駅辺りから線路は内陸に入って行く。
沿線にはまた田園風景が広がり始める。
時刻は午後5時半。西に傾きかけた太陽の光を受けて、頭をたれた稲穂はきらきらと輝いている。
たんぼの向こうの山々の、光と影が織り成す稜線が美しい。
ここはちょうどさっき見た海岸線の山々の裏側に当たるのだろうか。
青い空に浮かぶ雲は、先ほどよりも更に重くなっている。
(2006年8月23日・小浜線の車窓から撮影)
若狭湾(実はその内側の小浜湾)を左手に見ながら、列車は進むが、やがてその先の小浜駅辺りから線路は内陸に入って行く。
沿線にはまた田園風景が広がり始める。
時刻は午後5時半。西に傾きかけた太陽の光を受けて、頭をたれた稲穂はきらきらと輝いている。
たんぼの向こうの山々の、光と影が織り成す稜線が美しい。
ここはちょうどさっき見た海岸線の山々の裏側に当たるのだろうか。
青い空に浮かぶ雲は、先ほどよりも更に重くなっている。
(2006年8月23日・小浜線の車窓から撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-11-12T12:19:00+09:00
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青春18きっぷの旅《小浜線編・その4》=車窓から・若狭湾=
http://mikan.sapolog.com/e344469.html
東舞鶴駅を出て、30分ほど。
列車は若狭本郷駅を過ぎた。
列車は駅を出ても、なかなかスピードを上げない。
どうしたのだろう、と窓の外を見る。
それまで続いていた田園風景は、いきなり青い海に姿を変える。
列車は若狭本郷駅を過ぎると、若狭湾に添うようにしてしばらく走る。
海岸線が複雑に入り組むリアス式海岸を持つ若狭湾。
海の向こうにはもう陸地が見え、こんもりとした緑の山が見える。
夏の空はどこまでも青いが、白い雲は少々不安気だ。
どうしても見たかった若狭湾。
できれば進行方向左側。運良く座れたこの席に感謝だ。
(2006年8月23日・小浜線の車窓から撮影)
東舞鶴駅を出て、30分ほど。
列車は若狭本郷駅を過ぎた。
列車は駅を出ても、なかなかスピードを上げない。
どうしたのだろう、と窓の外を見る。
それまで続いていた田園風景は、いきなり青い海に姿を変える。
列車は若狭本郷駅を過ぎると、若狭湾に添うようにしてしばらく走る。
海岸線が複雑に入り組むリアス式海岸を持つ若狭湾。
海の向こうにはもう陸地が見え、こんもりとした緑の山が見える。
夏の空はどこまでも青いが、白い雲は少々不安気だ。
どうしても見たかった若狭湾。
できれば進行方向左側。運良く座れたこの席に感謝だ。
(2006年8月23日・小浜線の車窓から撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-11-11T21:59:44+09:00
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青春18きっぷの旅《小浜線編・その3》=小浜線乗換=
http://mikan.sapolog.com/e344468.html
カフェオレ色の舞鶴線は、約1時間後に東舞鶴駅に到着した。
ここで降りて、お隣に待っている小浜線に乗り換える。
小浜線は、ステンレスにペパーミントグリーンの帯がきれいな電車だ。
小浜線の直流電化完成に合わせて営業運転を開始した、125系電車だ。
1両編成の電車の中は、セミクロスシート。
進行方向左側のボックスシートに席をとる。
(2006年8月23日・小浜線敦賀駅にて撮影)
カフェオレ色の舞鶴線は、約1時間後に東舞鶴駅に到着した。
ここで降りて、お隣に待っている小浜線に乗り換える。
小浜線は、ステンレスにペパーミントグリーンの帯がきれいな電車だ。
小浜線の直流電化完成に合わせて営業運転を開始した、125系電車だ。
1両編成の電車の中は、セミクロスシート。
進行方向左側のボックスシートに席をとる。
(2006年8月23日・小浜線敦賀駅にて撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-11-11T20:33:00+09:00
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青春18きっぷの旅《小浜線編・その2》=あ、みかん電車=
http://mikan.sapolog.com/e344467.html
福知山駅からは、山陰本線と、尼崎へ出る福知山線が発着する。
山陰本線の113系列車越しに駅名票を見る。
関東地方で見慣れた湘南色や横須賀色とはずいぶんと違った印象だ。
福知山駅での待ち時間は約30分。
ホームの中をふらふらと歩くうちに、こんな電車に出会って思わずにっこり。
そう、私の愛すべきみかん電車だ。
しかし、なんだかちょっと違う。
京都駅で出会った「鉄仮面」であることは差し引いても、なにかが・・・。
しばらくじっくりと観察して、はたと気づく。
果実のみかん色とはっぱの緑色の間に、一本の白い線。
方向幕は「宮津」。丹後地方を巡る第三セクターの北近畿タンゴ鉄道の宮津行きだ。
午後3時49分、カフェオレ色の舞鶴線に乗って、まだ見ぬ北陸、若狭湾を目指す。
(2006年8月23日・山陰本線福知山駅にて撮影)
福知山駅からは、山陰本線と、尼崎へ出る福知山線が発着する。
山陰本線の113系列車越しに駅名票を見る。
関東地方で見慣れた湘南色や横須賀色とはずいぶんと違った印象だ。
福知山駅での待ち時間は約30分。
ホームの中をふらふらと歩くうちに、こんな電車に出会って思わずにっこり。
そう、私の愛すべきみかん電車だ。
しかし、なんだかちょっと違う。
京都駅で出会った「鉄仮面」であることは差し引いても、なにかが・・・。
しばらくじっくりと観察して、はたと気づく。
果実のみかん色とはっぱの緑色の間に、一本の白い線。
方向幕は「宮津」。丹後地方を巡る第三セクターの北近畿タンゴ鉄道の宮津行きだ。
午後3時49分、カフェオレ色の舞鶴線に乗って、まだ見ぬ北陸、若狭湾を目指す。
(2006年8月23日・山陰本線福知山駅にて撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-11-05T18:15:00+09:00
-
青春18きっぷの旅《小浜線編・その1》=福知山駅にて=
http://mikan.sapolog.com/e344466.html
さてさて、18きっぷの旅もいよいよ大詰めだ。
旅の最終章は、小浜(おばま)線。
山陰本線の和田山駅から福知山駅にやってきた。
小浜線に乗るためには、まず、福知山駅から綾部に戻り、舞鶴線に乗って、東舞鶴駅へ出なければならない。
上から2番目、15時49分発の各駅停車東舞鶴行き。うまい具合に舞鶴線の直通列車があった。
(2006年8月23日・山陰本線福知山駅にて撮影)
さてさて、18きっぷの旅もいよいよ大詰めだ。
旅の最終章は、小浜(おばま)線。
山陰本線の和田山駅から福知山駅にやってきた。
小浜線に乗るためには、まず、福知山駅から綾部に戻り、舞鶴線に乗って、東舞鶴駅へ出なければならない。
上から2番目、15時49分発の各駅停車東舞鶴行き。うまい具合に舞鶴線の直通列車があった。
(2006年8月23日・山陰本線福知山駅にて撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-11-05T17:13:00+09:00
-
青春18きっぷの旅《播但線編・その9》=給水塔と機関庫=
http://mikan.sapolog.com/e344465.html
和田山駅には山陰本線と播但線が乗り入れ、島式2面4線を持つ。
ほとんどの特急列車が停車する、比較的大きな駅だ。
山陰本線に乗るために、山陰本線のホームへ降りる。
山陰本線のホームから、播但線のホームを見る。
茶色くなったバラスト、石を積み上げたがっしりとしたホーム、赤いキハ、青いプラスチックの丸いベンチ、なみなみの屋根、そして青い空に白い雲・・・。
ここでもまた、駅の風景は美しいと思ってしまう。
播但線のホームからくるっと振り返ってホームの外側に目をやると、そこにはこんな建物が建っていた。
レンガ造りにアーチ状の入口。なんとなくレトロなにおいのする建物。
隣の白い塔にはJRの文字が見えるし、何かしら鉄道に関する施設かな、と思い、何気にシャッターを切った。
自宅に帰ってから調べてみて驚いた。(いや、実は有名な話なのかも・・・)
旧和田山機関庫の跡なのだそうだ。
レンガ造りの建物が車両庫で、白い塔は給水塔なのだそうだ。
建築されたのは1912(明治45)年。
1991(平成3)年に廃止されてからは、倉庫として使われているらしい。
思いがけずの歴史的建造物に、いいもの見せてもらったなぁ、という感じ。
ほんの乗り継ぎ駅でしかなかった和田山駅だが、たくさんの思いがけずがあって、好きになった。
和田山駅には山陰本線と播但線が乗り入れ、島式2面4線を持つ。
ほとんどの特急列車が停車する、比較的大きな駅だ。
山陰本線に乗るために、山陰本線のホームへ降りる。
山陰本線のホームから、播但線のホームを見る。
茶色くなったバラスト、石を積み上げたがっしりとしたホーム、赤いキハ、青いプラスチックの丸いベンチ、なみなみの屋根、そして青い空に白い雲・・・。
ここでもまた、駅の風景は美しいと思ってしまう。
播但線のホームからくるっと振り返ってホームの外側に目をやると、そこにはこんな建物が建っていた。
レンガ造りにアーチ状の入口。なんとなくレトロなにおいのする建物。
隣の白い塔にはJRの文字が見えるし、何かしら鉄道に関する施設かな、と思い、何気にシャッターを切った。
自宅に帰ってから調べてみて驚いた。(いや、実は有名な話なのかも・・・)
旧和田山機関庫の跡なのだそうだ。
レンガ造りの建物が車両庫で、白い塔は給水塔なのだそうだ。
建築されたのは1912(明治45)年。
1991(平成3)年に廃止されてからは、倉庫として使われているらしい。
思いがけずの歴史的建造物に、いいもの見せてもらったなぁ、という感じ。
ほんの乗り継ぎ駅でしかなかった和田山駅だが、たくさんの思いがけずがあって、好きになった。]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-11-05T13:03:50+09:00
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青春18きっぷの旅《播但線編・その8》=終点・和田山駅到着=
http://mikan.sapolog.com/e344464.html
圧巻の竹田駅を後にし、また列車に乗る。
竹田駅のすぐお隣は、播但線の終着駅、和田山(わだやま)駅だ。
山陰本線と播但線との接続駅の和田山駅は、旧和田山町、朝来町などが合併してできた、朝来(あさご)市の中心駅だ。播但線の路線名の由来にもなる、兵庫県但馬地域に位置している。
駅舎はまだ新しく、白くきれいなビルだ。
夏空の広がるその日、和田山駅周辺は夏祭りが行われていた。
突然響いた和太鼓の音は、暑くて疲れた体に元気をくれた。
次の列車の待ち合わせ時間は約40分。
思いがけずのプレゼントにうきうきしながら駅に戻ると、今夜行われる花火大会のポスターが貼ってあった。
心惹かれるものはあったけれど、さすがにそれは無理、とホームに降りた。
(2006年8月23日・播但線和田山駅にて撮影)
圧巻の竹田駅を後にし、また列車に乗る。
竹田駅のすぐお隣は、播但線の終着駅、和田山(わだやま)駅だ。
山陰本線と播但線との接続駅の和田山駅は、旧和田山町、朝来町などが合併してできた、朝来(あさご)市の中心駅だ。播但線の路線名の由来にもなる、兵庫県但馬地域に位置している。
駅舎はまだ新しく、白くきれいなビルだ。
夏空の広がるその日、和田山駅周辺は夏祭りが行われていた。
突然響いた和太鼓の音は、暑くて疲れた体に元気をくれた。
次の列車の待ち合わせ時間は約40分。
思いがけずのプレゼントにうきうきしながら駅に戻ると、今夜行われる花火大会のポスターが貼ってあった。
心惹かれるものはあったけれど、さすがにそれは無理、とホームに降りた。
(2006年8月23日・播但線和田山駅にて撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-11-05T12:31:00+09:00
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青春18きっぷの旅《播但線編・その7》=竹田駅=
http://mikan.sapolog.com/e344463.html
寺前駅からキハに乗り、長谷(はせ)、生野(いくの)、新井(にい)、青倉(あおくら)と乗り越して、その次の竹田(たけだ)駅で降りた。
赤いキハを見送った後、改札を出て駅舎を眺める。
駅前から見た駅舎の姿は圧巻だった。あまりにも堂々としていて、ただ見とれるばかり。
黒光りする瓦屋根と、堂々たる高さ。磨きこまれた茶色い梁を見せる白い壁、そして柔らかな木製の腰壁。
正面から見ると、こんな感じ。
二階の壁に掲げられた、角張った文字の駅名と黒い屋根。そしてその上を覆う緑と真っ青な空にぽっかりと浮いた白い雲。
入口正面の改札越しに見える、反対側のホームの様子。
改札を入り、和田山方面行きホームから、駅舎を見る。
半分だけきれいになった黒い瓦屋根がなんだかいい感じ。
昔ながらの木の香りに、現代的なプラスチックのブルーのベンチがうまくマッチしている。
立派な駅舎に相応しく広々としたホームにしばらくたたずむ。
ホームは対向式2面2線。右側駅舎側が寺前方面行き、左側待合室側が和田山方面行きホームだ。
和田山方面行きホームはかつては島式で2線あったようだが、後からはずされた形跡がある。
やがて、寺前方面行きの赤いキハが入ってくる。
深い緑に覆われた山と、白い雲がぽっかりと浮いた真青な空に、重厚な木造駅舎と赤い小さな列車の姿が美しい。
竹田駅の近くには竹田城址がある。
城下からはかなり高いところにあり、またしばしば円山川からの川霧に霞むことから、「天空の城」という異名をとっているそうだ。
城址と言っても天守閣はなく、石垣だけが残されている状態だそうだが、逆にそれが神秘的な状態を醸し出しているようで、「日本100名城」にも選ばれているそうだ。
そこを訪れた観光客の方に駅長さんが答えた、「大雨の影響で今は行かれなくなってるよ」の言葉に、異常気象の爪痕を見た思いだった。
(2006年8月23日・播但線竹田駅にて撮影)
寺前駅からキハに乗り、長谷(はせ)、生野(いくの)、新井(にい)、青倉(あおくら)と乗り越して、その次の竹田(たけだ)駅で降りた。
赤いキハを見送った後、改札を出て駅舎を眺める。
駅前から見た駅舎の姿は圧巻だった。あまりにも堂々としていて、ただ見とれるばかり。
黒光りする瓦屋根と、堂々たる高さ。磨きこまれた茶色い梁を見せる白い壁、そして柔らかな木製の腰壁。
正面から見ると、こんな感じ。
二階の壁に掲げられた、角張った文字の駅名と黒い屋根。そしてその上を覆う緑と真っ青な空にぽっかりと浮いた白い雲。
入口正面の改札越しに見える、反対側のホームの様子。
改札を入り、和田山方面行きホームから、駅舎を見る。
半分だけきれいになった黒い瓦屋根がなんだかいい感じ。
昔ながらの木の香りに、現代的なプラスチックのブルーのベンチがうまくマッチしている。
立派な駅舎に相応しく広々としたホームにしばらくたたずむ。
ホームは対向式2面2線。右側駅舎側が寺前方面行き、左側待合室側が和田山方面行きホームだ。
和田山方面行きホームはかつては島式で2線あったようだが、後からはずされた形跡がある。
やがて、寺前方面行きの赤いキハが入ってくる。
深い緑に覆われた山と、白い雲がぽっかりと浮いた真青な空に、重厚な木造駅舎と赤い小さな列車の姿が美しい。
竹田駅の近くには竹田城址がある。
城下からはかなり高いところにあり、またしばしば円山川からの川霧に霞むことから、「天空の城」という異名をとっているそうだ。
城址と言っても天守閣はなく、石垣だけが残されている状態だそうだが、逆にそれが神秘的な状態を醸し出しているようで、「日本100名城」にも選ばれているそうだ。
そこを訪れた観光客の方に駅長さんが答えた、「大雨の影響で今は行かれなくなってるよ」の言葉に、異常気象の爪痕を見た思いだった。
(2006年8月23日・播但線竹田駅にて撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-11-03T21:18:00+09:00
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青春18きっぷの旅《播但線編・その6》=去り行くキハ=
http://mikan.sapolog.com/e344462.html
寺前駅から約40分キハに乗って、竹田駅まで行く。
同じ単線とはいえ、そこそこ垢抜けた感のあった電化区間と違って、非電化区間の赤いキハは、山の中を走る。
幅の狭いトンネルも多く、山を切り開いて敷いた線路を体感することができる。
竹田駅で何人かの人々を降ろした後、キハはゆっくりとホームを出てゆく。
ホーム前で2つに別れた線路がひとつに合わさって、また単線になる。
キハはカーブを曲がりきってポイントを通過し、まっすぐに森の中に突っ込んで行くかのようだ。
(2006年8月23日・播但線竹田駅にて撮影)
寺前駅から約40分キハに乗って、竹田駅まで行く。
同じ単線とはいえ、そこそこ垢抜けた感のあった電化区間と違って、非電化区間の赤いキハは、山の中を走る。
幅の狭いトンネルも多く、山を切り開いて敷いた線路を体感することができる。
竹田駅で何人かの人々を降ろした後、キハはゆっくりとホームを出てゆく。
ホーム前で2つに別れた線路がひとつに合わさって、また単線になる。
キハはカーブを曲がりきってポイントを通過し、まっすぐに森の中に突っ込んで行くかのようだ。
(2006年8月23日・播但線竹田駅にて撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-10-29T14:33:00+09:00
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青春18きっぷの旅《播但線編・その5》=寺前駅にて乗換=
http://mikan.sapolog.com/e344461.html
甘地駅から、次の下車駅を目指して、また列車に乗る。
しかし、その前にやらなくてはならないことがある。
鶴居(つるい)、新野(にいの)を乗り越し、その次の寺前(てらまえ)駅で降りる。
寺前までは、電車の103系列車。しかし、ここからは非電化区域に入るため、電車から気動車に乗り換えなければならない。
寺前駅で待っていたのは、山陰本線を走った、キハ40系列車。
寺前で下車した人以外は全員乗換。たった1両の赤いキハは、満席になった。
(2006年8月23日・播但線寺前駅にて撮影)
甘地駅から、次の下車駅を目指して、また列車に乗る。
しかし、その前にやらなくてはならないことがある。
鶴居(つるい)、新野(にいの)を乗り越し、その次の寺前(てらまえ)駅で降りる。
寺前までは、電車の103系列車。しかし、ここからは非電化区域に入るため、電車から気動車に乗り換えなければならない。
寺前駅で待っていたのは、山陰本線を走った、キハ40系列車。
寺前で下車した人以外は全員乗換。たった1両の赤いキハは、満席になった。
(2006年8月23日・播但線寺前駅にて撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-10-28T23:26:14+09:00
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青春18きっぷの旅《播但線編・その4》=甘地駅=
http://mikan.sapolog.com/e344460.html
姫路駅で何種類かの列車を見送ったあと、午前9時59分発の103系列車に乗った。
京口(きょうぐち)、野里(のざと)、砥堀(とほり)、仁豊野(にぶの)、香呂(こうろ)、溝口(みぞぐち)、福崎(ふくざき)と乗って、甘地(あまじ)駅で降りる。
姫路駅を出ると、まもなく進行方向左側の小高い丘の上に、姫路城を見ることができる。
列車は、野里まで高架化されていて、列車は眺めの良い高いところを走る。
姫路から列車に乗って約30分。列車は甘地駅に到着した。
甘地駅もまた、グレーの瓦屋根を乗せた木造駅舎だ。
階段をとんとんと上ると、三角屋根のファサードがあって、その先に改札がある。
三角屋根の右側には、かつてはキオスクがあり、新聞やお土産などが売られていたが、現在では撤去され、ドリンク類の自動販売機になっている。
改札口のラッチ越しに、姫路行きの赤い103系列車が見える。
関東地方では見慣れない、ドアガラスの周囲の黒い塗装が新鮮だ。
甘地駅ではのんびりと1時間あまりを過ごす。
その間には、大阪から播但線を経由して山陰本線に出て、香住、浜坂、鳥取などに向かう、特急「はまかぜ」も通過して行った。
甘地駅におられる職員の方も、委託の方なのだろうか。駅を訪れる乗客の方たちに、気さくに「こんにちは」と声をかけておられた。
ときには観光案内をし、また、いっしょに時刻表を覗き込みながら指定切符の取り方などの相談にも乗ったり、と、とても温かい場面を何度も目にした。
兵庫県西部の中心都市、姫路と、兵庫県の但馬地方を結ぶローカル路線もまた、ゆったりとした空気が流れている。
(2006年8月23日・播但線甘地駅にて撮影)
姫路駅で何種類かの列車を見送ったあと、午前9時59分発の103系列車に乗った。
京口(きょうぐち)、野里(のざと)、砥堀(とほり)、仁豊野(にぶの)、香呂(こうろ)、溝口(みぞぐち)、福崎(ふくざき)と乗って、甘地(あまじ)駅で降りる。
姫路駅を出ると、まもなく進行方向左側の小高い丘の上に、姫路城を見ることができる。
列車は、野里まで高架化されていて、列車は眺めの良い高いところを走る。
姫路から列車に乗って約30分。列車は甘地駅に到着した。
甘地駅もまた、グレーの瓦屋根を乗せた木造駅舎だ。
階段をとんとんと上ると、三角屋根のファサードがあって、その先に改札がある。
三角屋根の右側には、かつてはキオスクがあり、新聞やお土産などが売られていたが、現在では撤去され、ドリンク類の自動販売機になっている。
改札口のラッチ越しに、姫路行きの赤い103系列車が見える。
関東地方では見慣れない、ドアガラスの周囲の黒い塗装が新鮮だ。
甘地駅ではのんびりと1時間あまりを過ごす。
その間には、大阪から播但線を経由して山陰本線に出て、香住、浜坂、鳥取などに向かう、特急「はまかぜ」も通過して行った。
甘地駅におられる職員の方も、委託の方なのだろうか。駅を訪れる乗客の方たちに、気さくに「こんにちは」と声をかけておられた。
ときには観光案内をし、また、いっしょに時刻表を覗き込みながら指定切符の取り方などの相談にも乗ったり、と、とても温かい場面を何度も目にした。
兵庫県西部の中心都市、姫路と、兵庫県の但馬地方を結ぶローカル路線もまた、ゆったりとした空気が流れている。
(2006年8月23日・播但線甘地駅にて撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-10-28T20:19:00+09:00
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青春18きっぷの旅《播但線編・その3》=姫路駅の列車たち=
http://mikan.sapolog.com/e344459.html
あらためて改札を入る。
姫路駅は、山陽本線などは高架化が終わっていて、ホームは高いところにある。
しかし、これから乗ろうとする播但線のホームはまだ地上にある。
山陽本線などとは少し離れたところにあるホームを、姫路駅を起点とした播但線と姫新線が4つに分けて使用する形をとっている。
播但線のホーム、33番線の外側には、水色の103系列車が停車している。
ラッシュ時の播但線の助人として活躍したあと、留置線で羽を休める。
関東地方で、京浜東北線などとして活躍した車両は、水色が色あせ、心なしか疲れた感じがする。
播但線のホームから、いったん来た道を戻る。
播但線と地続きの姫新線の0番線は、切欠ホーム(ホームの一部を切り取って、そこに行き止まりのホームを設けた形)になっていて、播但線とはお互いにおしりを向ける形になっている。
新見駅と姫路駅を結ぶ姫新線には、国鉄色に近いベージュとオレンジのキハ40系が走る。
姫新線もなかなか味のあるローカル線で、古い駅舎がとても良い感じで残っている。
今回は無理だけれども、いつかきっと乗ってみたい列車だ。
0番線で姫新線を見送ったあと、播但線の33番線に戻る。
播但線を走るのは留置線で休んでいた水色の列車と同じ、103系列車だ。
播但線の電化区間、姫路-寺前を走る。
(2006年8月23日・姫路駅にて撮影)
あらためて改札を入る。
姫路駅は、山陽本線などは高架化が終わっていて、ホームは高いところにある。
しかし、これから乗ろうとする播但線のホームはまだ地上にある。
山陽本線などとは少し離れたところにあるホームを、姫路駅を起点とした播但線と姫新線が4つに分けて使用する形をとっている。
播但線のホーム、33番線の外側には、水色の103系列車が停車している。
ラッシュ時の播但線の助人として活躍したあと、留置線で羽を休める。
関東地方で、京浜東北線などとして活躍した車両は、水色が色あせ、心なしか疲れた感じがする。
播但線のホームから、いったん来た道を戻る。
播但線と地続きの姫新線の0番線は、切欠ホーム(ホームの一部を切り取って、そこに行き止まりのホームを設けた形)になっていて、播但線とはお互いにおしりを向ける形になっている。
新見駅と姫路駅を結ぶ姫新線には、国鉄色に近いベージュとオレンジのキハ40系が走る。
姫新線もなかなか味のあるローカル線で、古い駅舎がとても良い感じで残っている。
今回は無理だけれども、いつかきっと乗ってみたい列車だ。
0番線で姫新線を見送ったあと、播但線の33番線に戻る。
播但線を走るのは留置線で休んでいた水色の列車と同じ、103系列車だ。
播但線の電化区間、姫路-寺前を走る。
(2006年8月23日・姫路駅にて撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-10-22T21:43:00+09:00
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青春18きっぷの旅《播但線編・その2》=姫路駅=
http://mikan.sapolog.com/e344458.html
播州赤穂駅で乗り換えて、姫路駅に到着した。
9時を過ぎ、通勤ラッシュもひと段落した頃。
改札を出て駅前に立ってみる。
姫路駅も新幹線の停車駅。駅舎は立派なビルだ。
駅前は植え込みが多く、緑があふれている。
(2006年8月23日・姫路駅にて撮影)
播州赤穂駅で乗り換えて、姫路駅に到着した。
9時を過ぎ、通勤ラッシュもひと段落した頃。
改札を出て駅前に立ってみる。
姫路駅も新幹線の停車駅。駅舎は立派なビルだ。
駅前は植え込みが多く、緑があふれている。
(2006年8月23日・姫路駅にて撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-10-22T21:02:18+09:00
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青春18きっぷの旅《播但線編・その1》=岡山駅から出発=
http://mikan.sapolog.com/e344457.html
青春18きっぷの旅は3日目を迎えた。
岡山から姫路に出て、播但(ばんたん)線に乗ろうと思う。
繁華街にあるホテルを出て、朝のすがすがしい空気の中、岡山駅に向かう。
姫路へ行くには、山陽本線もいいけれど、ここはひとつ赤穂線に乗ってみる。
7時21分発、播州赤穂(ばんしゅうあこう)行き。
朝7時。平日だし、通勤ラッシュでホームは大混雑かな、そんな心配をしながらホームに降りる。
しかし、どちらかというと岡山駅に向かう人が多いのか、まだラッシュは始まっておらず、なんとなくのんびりとした雰囲気がある。
しばらくすると、頭の上でにぎやかな音楽が鳴り出した。
そしてスピーカーはやがて「も~もたろさん ももたろさん」と歌い始めた。
あぁそうだ、今日は桃太郎のふるさとにいるんだったとあらためて思い、ちょっぴり緊張気味の心がほぐれた。
(2006年8月23日・岡山駅、播州赤穂駅にて撮影)
青春18きっぷの旅は3日目を迎えた。
岡山から姫路に出て、播但(ばんたん)線に乗ろうと思う。
繁華街にあるホテルを出て、朝のすがすがしい空気の中、岡山駅に向かう。
姫路へ行くには、山陽本線もいいけれど、ここはひとつ赤穂線に乗ってみる。
7時21分発、播州赤穂(ばんしゅうあこう)行き。
朝7時。平日だし、通勤ラッシュでホームは大混雑かな、そんな心配をしながらホームに降りる。
しかし、どちらかというと岡山駅に向かう人が多いのか、まだラッシュは始まっておらず、なんとなくのんびりとした雰囲気がある。
しばらくすると、頭の上でにぎやかな音楽が鳴り出した。
そしてスピーカーはやがて「も~もたろさん ももたろさん」と歌い始めた。
あぁそうだ、今日は桃太郎のふるさとにいるんだったとあらためて思い、ちょっぴり緊張気味の心がほぐれた。
(2006年8月23日・岡山駅、播州赤穂駅にて撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-10-22T19:04:00+09:00
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青春18きっぷの旅《津山線編・その6》=岡山駅到着=
http://mikan.sapolog.com/e344456.html
建部駅を午後6時8分に出発し、途中 金川(かながわ)、野々口(ののくち)、牧山(まきやま)、玉柏(たまがし)、備前原(びぜんはら)、法界院(ほうかいいん)と乗り越して、終点の岡山駅に到着した。
早朝5時8分に鳥取駅を出発し、約14時間、2路線の旅がやっと終わった。
さまざまな事情から過疎化に拍車がかかる因美線と、逆にその影響で少しずつ整備されている津山線。
それは、鳥取からの直通列車、急行「砂丘」が廃止されたことを受けての、快速「ことぶき」、急行「つやま」の運行開始などに、顕著に現れている。
しかし、環境が変わっていっても、そこで生活する人々の人情は変わらない、そんなことを実感した二つのローカル線の旅だった。
さて、2日目の終点、岡山駅。
こちらは新幹線も停車する、中国地方でも有数の地方都市であるだけに、駅舎は立派なビルだ。
駅舎から外に出て街中を歩くと、車と一緒に道路を走る路面電車に出会う。
岡山電気軌道、通称「おかでん」だ。
さわやかなブルーと、デフォルメされた新幹線が、元気をくれる。
(2006年8月22日・岡山駅の目抜き通りにて撮影)
建部駅を午後6時8分に出発し、途中 金川(かながわ)、野々口(ののくち)、牧山(まきやま)、玉柏(たまがし)、備前原(びぜんはら)、法界院(ほうかいいん)と乗り越して、終点の岡山駅に到着した。
早朝5時8分に鳥取駅を出発し、約14時間、2路線の旅がやっと終わった。
さまざまな事情から過疎化に拍車がかかる因美線と、逆にその影響で少しずつ整備されている津山線。
それは、鳥取からの直通列車、急行「砂丘」が廃止されたことを受けての、快速「ことぶき」、急行「つやま」の運行開始などに、顕著に現れている。
しかし、環境が変わっていっても、そこで生活する人々の人情は変わらない、そんなことを実感した二つのローカル線の旅だった。
さて、2日目の終点、岡山駅。
こちらは新幹線も停車する、中国地方でも有数の地方都市であるだけに、駅舎は立派なビルだ。
駅舎から外に出て街中を歩くと、車と一緒に道路を走る路面電車に出会う。
岡山電気軌道、通称「おかでん」だ。
さわやかなブルーと、デフォルメされた新幹線が、元気をくれる。
(2006年8月22日・岡山駅の目抜き通りにて撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-10-21T12:37:13+09:00
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青春18きっぷの旅《津山線編・その5》=建部駅=
http://mikan.sapolog.com/e344455.html
福渡駅からまた列車に乗って、お隣の建部(たけべ)駅で降りる。
列車からホームに降り立って、何気に駅舎を見る。
年季の入った駅舎の白い土壁は剥がれ落ち、竹を組んだ基礎が見えている。
改札を出て、駅舎正面に回ってみる。
建部駅に着いたのが午後5時32分。夏とは言っても日は傾き、あたりは薄暗くなってきた。
黒い瓦屋根と板張りの壁にハーフティンバーの白い壁、そして木の柱。更に石を積み上げた土台。
それらが西に傾きかけた日の光の中でいぶし銀のように輝いている。
建部駅は、1900(明治33)年開業以来の古い木造駅舎だ。
入口の壁にかかった駅名板は、初代の駅長さんの揮毫によるものだそうだ。
機械的に作られた看板とは違って、実に温かみのある「建部駅」だ。
私はこの建部駅を、真島秀満氏の「驛の記憶」という本で知った。
そしてそこは、今回の津山線訪問で絶対にはずせない駅になった。
建部駅ではどうやら委託の職員の方がそこで生活をされているようだ。
映画「鉄道員」で見たような風景が、そこにあった。
そして古い木造駅舎は、そんな方々の愛情によって、支えられているのだろう。
(2006年8月22日・津山線建部駅にて撮影)
福渡駅からまた列車に乗って、お隣の建部(たけべ)駅で降りる。
列車からホームに降り立って、何気に駅舎を見る。
年季の入った駅舎の白い土壁は剥がれ落ち、竹を組んだ基礎が見えている。
改札を出て、駅舎正面に回ってみる。
建部駅に着いたのが午後5時32分。夏とは言っても日は傾き、あたりは薄暗くなってきた。
黒い瓦屋根と板張りの壁にハーフティンバーの白い壁、そして木の柱。更に石を積み上げた土台。
それらが西に傾きかけた日の光の中でいぶし銀のように輝いている。
建部駅は、1900(明治33)年開業以来の古い木造駅舎だ。
入口の壁にかかった駅名板は、初代の駅長さんの揮毫によるものだそうだ。
機械的に作られた看板とは違って、実に温かみのある「建部駅」だ。
私はこの建部駅を、真島秀満氏の「驛の記憶」という本で知った。
そしてそこは、今回の津山線訪問で絶対にはずせない駅になった。
建部駅ではどうやら委託の職員の方がそこで生活をされているようだ。
映画「鉄道員」で見たような風景が、そこにあった。
そして古い木造駅舎は、そんな方々の愛情によって、支えられているのだろう。
(2006年8月22日・津山線建部駅にて撮影)]]>
電車旅/2006夏・18きっぷの旅
じゅの
2006-10-21T11:36:03+09:00